比亞迪漢DM：降完這兩萬，我還能再降兩萬！-每日動態

比亞迪剛剛發布了漢冠軍版車型，很明顯，價格是最大的吸引力。

(相關資料圖)

作為一臺體系內的老車，漢率先發起了比亞迪向上發展的攻勢，雖然產品力強勢，但漢畢竟是一臺“老車”，上市三年時間，強者如云的時代中后輩層出不窮。

比亞迪在過去兩年完善了生產能力，大規模生產背后的核心價值，就是有效提升了工藝，降低了生產成本。

2023年的漢DM 冠軍版車型最大的特點就是價格下調到了18.98萬，相比于此前的2022款車型，價格下調2.8萬左右，雖然價格下調，但配置也有一定程度上的縮水。

R19寸輪胎變成了R18寸，全景天窗、座椅加熱/通風、車載空氣凈化器也都被閹割掉，這些配置至少也得8000元，一來一去，漢DM入門車型的價格其實是下調了兩萬元。

這兩萬元的價格下調，是建立在電池成本降低、芯片成本降低、制造工藝提升的基礎上，無論如何也給比亞迪帶來了核心競爭力，這意味著在官方層面，比亞迪主流旗艦轎車的價格降到了19萬以內。

想要價格更低，首先官方價格要下調。

過去兩個月，比亞迪多款車型價格下調，一周前海豹價格下調，其實已經是拉開了比亞迪價格下調的序幕，秦、唐等主流車型的價格也都進行了調整。

與其說降價，不如說比亞迪是為了更遠大的銷量目標，重新梳理了價格體系，今年比亞迪的銷量目標是300萬量級，目前的月均在21萬左右，與300萬年銷量目標有一定差距。

銷量攀升速度慢的核心問題是，在2023年的乘用車市場中涌現出來了大批量優秀的車型，這些車型在以很強的力度瓜分比亞迪的增量空間。

比亞迪當下的產品定價邏輯是在2021年完成的，某種意義上存在價格虛高的問題，為了一定程度上維持高利潤空間比亞迪拖到了2023年才調整。

擁有200萬以上生產能力的比亞迪能夠輕松的保證低生產成本，最大的優勢就是成本更低、產品力更強，所以漢DM選擇在這個節點下調價格有著極高的戰略意義。

一方面，目前包括特斯拉在內的所有對手暫時沒有調價的想法，抓時間窗口就是抓命運，比亞迪擁有調價的能力，就必須要調整價格，搶占先機。

另一方面，傳統中級車市場仍然比較穩固，利用現有的號牌、補貼優勢，抓緊在補貼徹底退坡之前撕開鐵絲網，建立更大的發展空間。

價格已經成為企業立足市場的核心基點，過去存在的問題就是電動化產品價格太高，動輒一臺電動車價格都需要在20多萬，雖然科技感、電動化體驗不錯，但單車定價的確不低，拉開了和用戶之間的距離。

今年的降價可以認為是價值回歸，電動車本身也是一臺車，中國品牌的彎道超車一定意義上是失敗的，價格過高沒能讓工薪階層享受到更好的產品，下調價格才是回歸主航道的真理。

比亞迪這一波降價帶給市場的擊打比較強，我們需要扭頭看看特斯拉，Model 3和Model Y跟不跟這一波降價呢？