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            比亞迪漢DM:降完這兩萬,我還能再降兩萬!-每日動態

            時間 2023-05-20 20:46:03 來源:頂端新聞  

            比亞迪剛剛發布了漢冠軍版車型,很明顯,價格是最大的吸引力。


            (相關資料圖)

            作為一臺體系內的老車,漢率先發起了比亞迪向上發展的攻勢,雖然產品力強勢,但漢畢竟是一臺“老車”,上市三年時間,強者如云的時代中后輩層出不窮。

            比亞迪在過去兩年完善了生產能力,大規模生產背后的核心價值,就是有效提升了工藝,降低了生產成本。

            2023年的漢DM 冠軍版車型最大的特點就是價格下調到了18.98萬,相比于此前的2022款車型,價格下調2.8萬左右,雖然價格下調,但配置也有一定程度上的縮水。

            R19寸輪胎變成了R18寸,全景天窗、座椅加熱/通風、車載空氣凈化器也都被閹割掉,這些配置至少也得8000元,一來一去,漢DM入門車型的價格其實是下調了兩萬元。

            這兩萬元的價格下調,是建立在電池成本降低、芯片成本降低、制造工藝提升的基礎上,無論如何也給比亞迪帶來了核心競爭力,這意味著在官方層面,比亞迪主流旗艦轎車的價格降到了19萬以內。

            想要價格更低,首先官方價格要下調。

            過去兩個月,比亞迪多款車型價格下調,一周前海豹價格下調,其實已經是拉開了比亞迪價格下調的序幕,秦、唐等主流車型的價格也都進行了調整。

            與其說降價,不如說比亞迪是為了更遠大的銷量目標,重新梳理了價格體系,今年比亞迪的銷量目標是300萬量級,目前的月均在21萬左右,與300萬年銷量目標有一定差距。

            銷量攀升速度慢的核心問題是,在2023年的乘用車市場中涌現出來了大批量優秀的車型,這些車型在以很強的力度瓜分比亞迪的增量空間。

            比亞迪當下的產品定價邏輯是在2021年完成的,某種意義上存在價格虛高的問題,為了一定程度上維持高利潤空間比亞迪拖到了2023年才調整。

            擁有200萬以上生產能力的比亞迪能夠輕松的保證低生產成本,最大的優勢就是成本更低、產品力更強,所以漢DM選擇在這個節點下調價格有著極高的戰略意義。

            一方面,目前包括特斯拉在內的所有對手暫時沒有調價的想法,抓時間窗口就是抓命運,比亞迪擁有調價的能力,就必須要調整價格,搶占先機。

            另一方面,傳統中級車市場仍然比較穩固,利用現有的號牌、補貼優勢,抓緊在補貼徹底退坡之前撕開鐵絲網,建立更大的發展空間。

            價格已經成為企業立足市場的核心基點,過去存在的問題就是電動化產品價格太高,動輒一臺電動車價格都需要在20多萬,雖然科技感、電動化體驗不錯,但單車定價的確不低,拉開了和用戶之間的距離。

            今年的降價可以認為是價值回歸,電動車本身也是一臺車,中國品牌的彎道超車一定意義上是失敗的,價格過高沒能讓工薪階層享受到更好的產品,下調價格才是回歸主航道的真理。

            比亞迪這一波降價帶給市場的擊打比較強,我們需要扭頭看看特斯拉,Model 3和Model Y跟不跟這一波降價呢?

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