環球觀速訊丨智能化如果只靠大屏幕來推進，是一件很悲哀的事情！

我能看到的智能化，其實都是比較膚淺的競爭力。

Model S進入中國市場開啟的智能、電動化時代，在智能板塊塑造方面，就是通過大屏來呈現新的技術，自動駕駛輔助、人機互聯，除了這些年中國產業的崛起，在豪華座艙、氛圍以及智能語音方面有新的拓展之外，其實本質上和當年的Model S沒有太大的區別。

以目前所謂科技感最強的理想L9為例。

【資料圖】

理想裝裱科技感的方式，就是用多塊大屏幕串聯起來的方式，呈現功能性配置、娛樂性配置，同時內置一些互聯APP，用網絡模塊的方式，將這些Pad大屏幕內嵌在中控臺上。

的確，改變了過去的座艙環境，看起來更加科技一些，但我不認為靠著這種方式打造而來的科技感是真實力。

一方面，國內的產業鏈非常齊全，打造這種多屏幕的科技感并不難，你會的別人也會，這就不是你的競爭力。

另一方面，科技感如果只靠大屏幕來裝裱，我覺得這是一件非常悲哀的事情，因為這種所謂的科技感無法真正意義上在全球層面樹立核心競爭力。

特斯拉的科技感向來不以大屏幕推動，截止到目前熱銷車型Model Y依然是一塊大屏幕，連液晶儀表盤都沒有，給屏幕數量做減法，科技感卻一直在做加法，這是特斯拉的發展方向。

什么叫真正的科技推動力？其實分為幕前和幕后。

比如說很多人都不了解的特斯拉生產方式，兩個大型壓鑄機壓住白車身兩個部件，然后用1+1拼裝的方式組成白車身，這種設計理念和大型壓鑄機，就是一種科技推動之后的產物，你說這叫不叫科技感？

這種生產方式減少了重量，提升了安全性，最為關鍵的是節省了生產時間，大大強化了生產效率，降低成本，你一提降價就渾身顫抖，特斯拉一說降價渾身來勁。

再比如說，自動駕駛輔助這種科技感，需要依靠大量的數據來支撐，這種科技感的確可以通過采買零配件來裝備，但目前市場中真正意義上能做好自動駕駛輔助配置的車輛并不多，硬件上的王者，操作上的平民，這些問題都是切切實實存在的。

一直說的科技驅動發展，不是用屏幕驅動發展，屏幕裝裱出來的科技感大家都懂，但問題是這種所謂的科技感很容易被超越，因為屏幕具有壽命，3年、5年之后的流暢度、體驗感是否還能保持和機械硬件一樣不衰減的能力，很難去評價。

但真正驅動生產 、數據升級、軟件升級的技術不會落后，反而會帶給企業更深層次的競爭力和魅力，這才是真正意義上的科技感。

而想要這種科技感，是需要大量的研發資金投入，并且是專項資金投入，只有如此才能夠讓企業獲得科技推動力。這種推動力才能創造出真正具備市場吸引力的科技型產品，讓智能不再依靠大屏幕，其實也是一種能力。